圖3、圖4中，K型站直開關站，P型站至配電站（下同）。圖3中，將配電網分為2個層次：層次一由10kV專線、P型站（開環點前）、K型站及架空線主干線組成；層次二由P型站（開環點后）、K型站至P型站及10kV用戶、架空線支線及桿變等組成。按此結構區分，層次比較清晰，結構較為明確。
　　
　　圖4將配電網絡按區域性質分為“電纜網絡”及“架空網絡”，在具體規劃工作中，應注意電纜網絡及架空網絡的適度交錯，以“簡單易行、利于運行”為原則，避免過度復雜的網絡結構。

4.3配電網目標網架結構
　　
　　目標網架結構應按照“分層分區”的思想，形成層次清晰、簡潔明確的網架結構。對于架空網絡，根據架空網絡的發展階段，采取圖3的各種方案改造，確保調度運行靈活，負荷轉移方便。
　　
　　對于電纜網絡，可參考圖5的網架結構，在具體發展過程中，必須做好配電網發展的過渡方案，尤其對于環網接線，應有近期及遠期的相應方案，對于規劃方向不甚明確、環網成環可能性較小的地塊，不宜采用環網接線。
　　
　　在電纜網絡分層結構中，K型站起著“節點”的作用，在實際建設過程中，宜引導用戶集中建設，并以K型站方式為主體，避免日后大規模改造。K型站規劃容量不宜超過12000kVA，K型站單條出線負荷控制在4000kVA及以下，P型站則接2000kVA及以下大用戶。
　　
　　5幾個關鍵問題的探討
　　
　　5.110kV架空線分期建設方案
　　
　　10kV架空線宜采用多分段三聯絡的連接方式，達到“手拉手”和“N-1”原則。在架空網絡建設完善過程中，須注意分段建設及過渡方案的考慮。（1）在初期負荷較輕的情況下，可采用“一分段一聯絡”方式，每回線路負載率宜不大于50%；（2）當線路負載率達到67%左右，考慮采用“二分段二聯絡”方式；（3）*終負載率以75%為宜，采用“多分段三聯絡”方式。以上不同方式應該是循序漸進、逐步優化的過程，并根據附近電源點的情況因地制宜、適度發展。
　　
　　5.2環網的過渡方案
　　
　　對于環網接線方式，應避免主回路電纜迂回，且主回路的環網節點不宜過多，力求縮短主回路成環的建設周期。
　　
　　考慮到地區發展的階段性，環網接線模式應考慮過渡方案。在初期，考慮采用單環網接線模式，兩條線路負載率不超過50%；隨著地區發展，可考慮形成多分段兩聯絡，每條線路負載率不超過67%，提高線路利用率；隨著負荷進一步發展，可考慮建設**環，采用雙環網接線。


5.3K型站配置的數量
　　
　　變電站建設與K型站設置的關系與K型站所供負荷、變電站主變容量、變電站的供電能力、直供用戶和K型站所供負荷在變電站所供總負荷中的比例有關。
　　
　　在遠期配電網絡規劃時，變電站主變容量為20MVA，平均每段母線可配置1～2座K型站；變電站主變容量為31.5MVA，平均每段母線可配置2～3座K型站；變電站主變容量為40MVA，平均每段母線可配置3～4座K型站。具體需視地區具體情況而定。
　　
　　5.4K型站進出線的控制
　　
　　在電網建設的初期，電源不足是電網建設的主要矛盾。此時，可在地區內設置K型站，延伸10kV母線，增加10kV倉位，利用K型站取得的較好負荷釋放能力。當負荷發展一定程度后，考慮改接K型站的進線電源，并盡量實現K型站電源來自2個不同的變電站，形成一定的負荷轉供能力，以提高現狀變電站的供電能力。
　　
　　一般而言，建議K型站所供*大容量控制在12000KVA以下。K型站出線若采用輻射接線模式，10kV出線數量可控制在6～12回；若采用環網接線模式，可控制在4～6回。在實際操作中，需視地區內用戶、P型站或箱變的數量和容量的具體情況，靈活確定K型站10kV出線數量。
　　
　　6總結及展望
　　
　　10kV目標網架的建設不可能一蹴而就，但必須制定相關的標準、建立相應的原則。在相關原則及標準的指引下，對配電網的相關指標做階段性分析及評價，找出配電網存在的不足，并明確下一步改造及發展的目標。
　　
　　實際上，由于配電網設備繁多，接線隨意性較強，長期以來，一直沒有相關的目標原則。本文提出的關于配電網目標網架建設的一些想法，供參考及探討。